רכב
מאת: אסף קפלן
מאיטליה באהבה 
זה התחיל מרעיון שנועד לשפר את מצבה הכלכלי של חברת פיאג'ו, והמשיך בתכנון מבריק של מהנדס מטוסים. כל מה שרציתם לדעת על הקטנוע הנמכר בעולם. וספמניה
אי אפשר להתעלם ממנה כשהיא עוברת ברחוב, וקשה עוד יותר להסתיר את החיוך. זמזום המנוע, המראה הקלאסי והנוכחות האיטלקית מיד מושכים אל הווספה את מלוא תשומת הלב.
דגם הווספה הראשון הגיח לעולם בשנת 1946 באיטליה, כאשר הוא מיוצר בידי חברת הקטנועים והאופנועים המובילה פיאג'ו. בימים שלאחר מלחמת העולם השנייה יצרנית כלי הרכב הדו-גלגלי, שעסקה קודם לכן בייצור מטוסים, חיפשה פתרונות שיסייעו לה להתאושש מבחינה כלכלית. בנו של מייסד המפעל (רינלדו פיאג'ו), אנריקו, הציע רעיון מבריק: לייצר כלי רכב זול ופשוט לתחזוקה, שיאפשר הן לגברים והן לנשים להגיע בקלות ממקום למקום, בין ההריסות שהותירה אחריה המלחמה. אנריקו פיאג'ו הטיל את משימת התכנון והייצור על קוראדינו ד'אסקניו, שהיה במקצועו מהנדס אווירונאוטיקה.
לידתה של הצרעה הממונעת
תוך חודשים ספורים הצליח מהנדס המטוסים לייצר אב-טיפוס ראשון, בעל נפח מנוע של 98 סמ"ק, שהגיע למהירות מקסימאלית של 60 קמ"ש. ד'אסקניו הרכיב כלי ללא שלדה, שאת מבנהו חיזק באמצעות לוחות פלדה (רעיון הלקוח מעולם התעופה), דבר שהוזיל מאוד את עלויות הייצור. את המנוע מיקם בסמוך לגלגל האחורי, וזאת בכדי להגן על הרוכבים מפני כוויות וכתמי גריז ושמן. ד'אסקניו הוסיף גם תמסורת הילוכים ידנית, עיצב רצפה רחבה שסייעה לתמרון בנהיגה, יצר זרועות נסיעה לגלגלים שמאפשרות החלפת גלגל בקלות, וכמובן - היתרון הבולט ביותר לעין – הוא הוסיף גלגל שלישי, רזרבי, אותו מיקם בכנף השמאלית של הווספה.
כאשר אנריקו פיאג'ו ראה את התוצר המוגמר, הוא הגיב באומרו שהדגם מזכיר לו צרעה. מכאן נולד השם וספה (צרעה באיטלקית = Vespa).
בתחילת הדרך התקשתה הווספה לפרוץ לשוק, ובשנת 1946 (שנת הייצור) נמכרו 2,484 כלים בלבד. אולם, שנה לאחר מכן נסקו המכירות לעשרת אלפים כלים, ובתוך כעשור נמכרו כמיליון וספות. הווספה הפכה לכלי הרכב הדו-גלגלי הנמכר ביותר בעולם.
תקופת השיא של הקטנוע היתה שנות ה-50 וה-60. פס הייצור התרחב ומדינות כמו גרמניה, צרפת, בריטניה וגם ישראל החלו לייצר וספות. פריצתו של הקטנוע המפורסם בעולם סימלה את הייחודיות ואת החדשנות האיטלקית, והצביעה על התפתחות תעשייתית וכלכלית עצמאית.
אהבה ממבט ראשון
מועדון הווספות הישראלי, שהוקם בשנת 2007 על ידי אלעד מרון, נשיא המועדון, ואורן רזניק, יושב ראש המועדון, הוא ההוכחה האמיתית לכך, שבכל הקשור לווספה, האהבה אינה תלויה בדבר. מרון ורזניק הם חברי ילדות, שגדלו יחד במושב משמר השבעה. הרומן של השניים עם הווספה החל כבר בגיל העשרה, אך בניגוד לרומנים אחרים – במקרה זה היה ברור, כי מדובר באהבה נצחית. בין נסיעה לפנטזיה הם חיפשו הזדמנות לרכוש וספה משלהם. ההזדמנות הזו לא איחרה לבוא, כאשר הם מצאו במושב וספה למכירה מדגםRally שנת 1969, במחיר של 250 ש"ח. החלום התגשם, והחבר'ה יצאו לדרך.
מה שהתחיל כרעיון הומוריסטי להקים מועדון וספות (שמעליו מתנוסס שלט "אם אין לך שפם אתה לא שם"), קרם עור וגידים, ומהר מאוד החליטו החברים להקים אתר אינטרנט רציני. הם קנו דומיין עם השם Israeli vespa, הקימו פורום באתר ולאט לאט, בדיוק כמו נסיעה על וספה, העסק תפס תאוצה.
קבוצת היבואנים "עופר אבניר" גילו עניין במועדון החדש, והחליטו לקחת את חבריו תחת חסותם. גם האתר "פול גז" פרגן, ובאוקטובר 2007 הוקם המועדון באופן רשמי, וחגיגי במיוחד. מרון ורזניק מעידים: "החששות היו גדולים. רק שישה אנשים אישרו את הגעתם למפגש הראשון, אך בסופו של דבר הגיעו כ-50 בעלי וספות ובסה"כ מאה אנשים. היינו בהלם טוטאלי".
כיום רשומים במועדון כ-300 חברים. בכדי להיות חבר במועדון יש להירשם ולשלוח פרטים אודותיכם ואודות הווספה שלכם. הגרעין הקשה במועדון מכיל כ-100 חברים, שמשתתפים בכל הפעילויות, הכוללות בעיקר: הרצאות, טיולים, השקות של כלים אחרי שיפוץ ומפגשים שונים. מכיוון שהווספה הינה רכב אספנות, ובעלי הכלים דואגים לשמר את הווספות, רוב הפעילויות מתקיימות בקיץ.
טיפול עשרת אלפים
אורן להב, חבר פעיל במועדון ואחד מהחברים הראשונים, מציין, כי המועדון עבורו הוא דרך חיים, מקום ביתי שבו חולקים ומקדישים את האהבה לכלי הנוסטלגי הזה.
את הרומן שלו עם הרכב הדו-גלגלי החל להב כבר בילדות. בהתחלה היו אלה סוגים שונים של אופניים שמשכו את תשומת ליבו, ומאוחר יותר הם פינו מקום לווספה.
הווספה הראשונה שלו היתה טילון, דגםPiaggio Si משנת 1986, שהיתה שייכת לאביו. "הייתי רק בן 16, אבל הוקסמתי ממנה לחלוטין". הדגם הבא שרכש היה Px 200 בצבע לבן משנת 1998, ולאחר שחווה כמה תקלות טכניות, החל לשפץ: החליף אגזוז, קיט מנוע, דאג לקרבורטור משופר וקרנק מחוזק ועוד. גם צביעה מחודשת לא איחרה לבוא, ואין זה עניין של מה בכך. על מנת לצבוע וספה בצורה יסודית, יש לפרק את כל החלקים ולהשאיר רק את השלדה, לאחר מכן משייפים את השלדה ואת הכנפיים, צובעים אותם בצבע יסודי כהכנה לצבע הרצוי ורק בסוף צובעים מחדש בצבע המבוקש. "כיום אני רוכב על וספה מהדור החדש מדגם"GTS 250 .
להב מדגיש, כי ייחודיותו של מועדון הווספות הישראלי היא בכך, שהוא מקבל את כל בעלי הווספות, דגמים משנות ה-50 וה-60 ועד דגמים מודרניים, כמו גם קטנועי אספנות אחרים (למברטות, רביטים, טילונים ועוד). "הוסיפו לזה את האהבה הטהורה של מרון ורזניק, שעושים הכל בהתנדבות מלאה, ותקבלו בפשטות את קסמה של הווספה", הוא מוסיף.
בישראל קיים, אומנם, רק מועדון אחד ויחיד, אך בחו"ל המצב שונה. מאות, אם לא אלפי מועדוני וספה פזורים כיום ברחבי העולם. לכל מועדון יש לוגו משלו, חולצות ומדבקות מועדון מעוצבות, וכמובן גם מפגשי מועדון. "אנחנו נמצאים בקשר עם מועדוני וספות אחרים בעולם, מחליפים איתם סמלים ומדבקות ומתייעצים איתם בנושאי שיפוץ, חלקי חילוף ועוד", מציין להב.
"כל הארץ פתוחה בפניהם"
מועדון הווספות הישראלי בהחלט עושה צדק בכל הקשור לווספות, אך יש לציין כי הוא אינו המועדון החלוצי. כבר במאי 1957 הוקם בישראל מועדון וספות, שהתנהל ברחוב השרון 10 בתל אביב. המועדון המיתולוגי קיים אף הוא מפגשים, טיולים וכיוצא בזה. כחודש לאחר הקמת המועדון פורסמה ידיעה בעיתון ידיעות אחרונות, המספרת על המועדון ועל הטיול הראשון שארגן, תחת הכותרת "קץ הגבלות על התחבורה": "ההגבלות האחרונות על תנועת כלי רכב - הוסרו. רבבות תושבי המדינה יוצאים לטיולים ברחבי הארץ. מאושרים ביותר הם בעלי קטנוע 'וספה'. הם אינם מתייגעים בצפיפות האוטובוסים, עצביהם אינם נמרטים בשהייה בתורים ארוכים וכל הארץ פתוחה לפניהם לטייל בה להנאתם. מועדון 'וספה' בישראל מארגן טיול שכל בעלי קטנוע 'וספה' רשאים להשתתף בו. מהלך הטיול יוסרט ביומן 'גבע' ואמבולנס ילווה את השיירה בכל הדרך".
כל אחד והסטייל שלו
"עופר אבניר", יבואן המותג "פיאג'ו-וספה", החל לייבא וספות כבר בשנת 1966. הווספה נמכרה למשטרת ישראל, לצבא, לרשות הדואר וכמובן גם לידיים פרטיות, כאשר היא מוכיחה את עצמה לאורך כל הדרך ככלי אמין, זול ובעיקר – פופולארי.
עוזי ברנר, מנכ"ל משותף בחברה, מספר על הכלים הראשונים שיובאו: "שלוש הגרסאות הראשונות שהשקנו היו Super 150, Sprint 200 ו-Rally 200". להערכתו של שלומי שחר, מנהל מותג פיאג'ו בישראל, קיימים מאות בעלי וספות, כאשר חלקם מחזיקים ביותר מכלי אחד. "רוב בעלי הווספות, שמשפצים או רוכשים וספה חדשה, דואגים להחזיק אותה אצלם. לא מדובר בכלי שעובר הרבה ידיים, ואנשים שמגיעים לסוכנות על מנת לרכוש וספה, מוכנים לפעמים להמתין כמה חודשים עד שהם מקבלים את הכלי המבוקש. יתרה מזאת, כשאדם מגיע לקנות וספה הוא יודע בדיוק מה הוא רוצה מבחינת ייחודיות האבזור, הדגם וצבע הווספה. הבחירה בדרך כלל אמוציונאלית, ולכל אחד יש את הסטייל האישי שלו", אומר שחר.
קסם ישן-חדש
בווספות המיוצרות היום לא תמצאו גלגל רזרבי וגם לא תיבת הילוכים ידנית, ואת דגם ה-Px הישן, בעל מנוע שתי הפעימות, הפסיקו לייצר בשנת 2007 בגלל בעיית זיהום אוויר. משנה זו ואילך, כל דגמי הווספה הינם בעלי מנוע ארבע פעימות, מקוררי אוויר ומוזרקי דלק.
ייצור הווספות האוטומטיות החל, למעשה, כבר בשנות ה-90. באותה תקופה סבלה חברת פיאג'ו מהיקף מכירות נמוך וממתחרים שהציעו מוצרים חדשניים. בתגובה ייצרה פיאג'ו את משפחת ET, שכללה קטנועים בעלי מנוע שתי פעימות או ארבע פעימות.
לדברי שלומי שחר, שלושת הדגמים הנמכרים ביותר בשנתיים האחרונות הם ה- Lx125 סמ"ק, והדגמים החדשים GTS 250 סמ"ק ו-GTS Super 300 סמ"ק. לדבריו, הווספה עוברת היום מיתוג מחדש, וה-GTS הינו פאר הטכנולוגיה של חברת פיאג'ו. "הווספה אומנם שמרה על מאפיינה החיצוניים: העיצוב והשלדה החזקה והאמינה, אך מבחינה טכנולוגית הדברים השתנו", אומר שחר.
כל שנותר כעת, הוא לרכוש וספה וללכת שבי אחר הקסם הנוסטלגי, המתקתק והקלאסי הזה. קסם בעל ניחוח ישן ומיוחד, שילווה אתכם עם כל זמזום מנוע.
גם אם אתם בטוחים ביכולתכם להתמודד עם מצבי חירום בכביש – העובדות מדברות בעד עצמן: הקטל בכבישים גובה מאיתנו מחיר יקר, והסיבה העיקרית לכך היא הגורם האנושי. אז, מה עושים? לומדים נהיגה מתקדמת. כתבינו יצאו לבדוק מה מציעים בתי הספר השונים בארץ, וגם זכו להפוך לנהגי מרוצים ליום אחד. איך שגלגל מסתובב
רכב השטח המדובר, מסדרת הרייזר - 
"רייזר" - הדגם החדש והמדובר של 
מכוניות הספורט עברו כברת דרך גדולה מאוד בישראל – מאייטמים לוהטים למשוגעים לדבר עם כיס עמוק לטרנד עממי שסוחף אחריו רבבות נהגים. הלמבורגיני והפרארי עולות על המסלול