מאת: שחר שילוח
זה חזק, זה מהיר, זה מטלטל את הישבן. רכיבת דאון היל מציבה אתגרים גופניים ומנטליים בפני הרוכב וגם בפני האופניים שלו 
רכיבת דאון היל היא הענף האקסטרימי בתחום רכיבת אופני ההרים. היא מתבצעת בירידה במסלולים שמתחילים בראש הר. ברכיבה תחרותית מדובר במסלול תחום, שמותר להתאמן עליו זמן מוגדר לפני פתיחת התחרות. המטרה היא לגמוע את המסלול בזמן הקצר ביותר, כשכל מתחרה רוכב בתורו. הפרשי הגבהים מתחילת המסלול לסופו הם של כמה מאות מטרים ולפעמים גם יותר מקילומטר. אורך המסלול יכול להשתנות, ונע בדרך כלל מ-1.5 עד 3ק"מ, שמשלבים הרבה אלמנטים טבעיים, כמו סלעים, שורשי עצים, שיפועים וגם מכשולים מעשי יד אדם, למשל רמפות ומכשולים מחומרים טבעיים. השופטים אינם בודקים טכניקה אלא רק זמנים ומוודאים כמובן שהרוכב לא "חתך" את המסלול.
הספורט המלהיב הזה עדיין לא מוכר מאוד בארץ, אבל בהחלט הולך ומתרחב כמו יתר מקצועות רכיבת האופניים שתופסים תאוצה כאן ובעולם בשנים האחרונות. אחד מרוכבי הדאון היל הבולטים בארץ הוא דן דורון, בן 27, אלוף הארץ ב-2009, המנצח בתחרות הדאון היל של רד בול, Redbull Head to head, ב-2008, מקום שני באליפות קנדה ב-2006 ובעל הישגים ותארים רבים אחרים. תפסנו אותו במישור כדי שיסביר לנו מה קורה במורד.
אילו כישורים ויכולות נדרשים מרוכב דאון היל?
דן דורון: לכושר גופני יש יחסית תפקיד לא מאוד גדול בהשוואה לענפי ספורט אחרים, אבל ברור שמקצוען צריך גם את זה. זה כושר אחר. אני מתאמן כל השנה כדי לעשות מסלול של שתי דקות. צריך לעשות אימונים פיזיים ומנטליים כדי להיות בשיא. הרכיבה צריכה להתבצע בצורה די אוטומטית, עם החלטות מהירות, כמו איפה אני קופץ, איך אני עובר פניות, באיזה צד אני עובר את המכשול. נדרש הרבה כוח מתפרץ. אם רץ מרתון הוא בדרך כלל רזה עם משקל נמוך, אז אני הרבה יותר חזק, עם מסת שריר גדולה יותר, כי אני צריך להפעיל הרבה מאוד כוח למשך זמן קצר. אני צריך להיות בפול גז עד הסוף. חוץ מזה נדרשת הרבה מחשבה: אני לומד מסלול בעל פה, עובר אותו ברגל כדי לבדוק כל אלמנט, וצריך לתכנן את המעבר בזמן התחרות. תוך כדי רכיבה אני צריך לוודא שאני בהילוך הנכון. מה שחשוב זה בעיקר ריכוז.
איפה בעולם רכיבת דאון היל פופולרית ומה המצב בארץ?
ד.ד: באנגליה, אוסטרליה וצרפת המדינה מאוד תומכת בספורט הזה ורואים את זה על הספורטאים ויראו את זה בדורות הבאים של הרוכבים. בארץ התחום גדל מאוד. כשהתחלתי ב-2003 היינו שמונה עד עשרה אנשים ביום אימונים במסלול מנרה. היום כבר יש כמה עשרות. זה לא המון, אבל הרבה יותר מאז.
זה כיף, זה מעניין וגם יש בזה אדנרנלין. אלה אופניים כך, שאין בהם בעיות כמו שיש באופנוע, והרבה מתחברים לספורט כזה. הענף גדל בכל העולם, אנשים רואים תחרויות בטלוויזיה ואומרים, אני אנסה. זה לצאת לשטח להתחבר עם הטבע, לעשות ספורט. זה נגיש לכולם, כולם מכירים את תחום הרכיבה, לכולם היו אופניים מתישהו. כמעט כל ילד רוצה לרכוב על אופניים ולהרים גלגל - דאון היל זה לחזור לילדות באיזושהי צורה, לא בהכרח בצורה מקצועית.
במה האופניים שונים מאופניים רגילים?
ד.ד: הם שונים לגמרי, בעיקר מבחינת בולמי זעזועים והגיאומטריה שלהם. בנויים לירידה וליציבות במהירויות גבוהות. הם יכולים לעבור אלמנטים יותר ביעילות. יש הם פחות הילוכים כי צריך רק את ההילוכים המהירים. באופני הרים יש 27 הילוכים ואצלי באופניים רק תשעה. יש גם מערכת ששומרת על השרשרת שלא תיפול.
איך הגעת לעסוק בספורט הזה?
ד.ד: רכבתי בתור ילד על BMX ולאט לאט מביקורים בחנות השכונתית התחלתי לרכוב על אופני הרים וקניתי זוג. מהר מאוד הבנתי שאין לי כוח לטפס בעליות ואני רק רוצה לרדת, זה יותר מעניין. הייתה לי משיכה לתחום בלי שידעתי מה אני עושה, לא הכרתי אנשים, לא היה אז בארץ שום דבר. זה התחיל כשהייתי בן 15, לפני 12 שנה.
כשהתחילו התחרויות בארץ הייתי בצבא. בתחרות הראשונה הגעתי וניצחתי, אחר כך הגעתי למקום שלישי. הבנתי שאני יכול להיות טוב בזה. החלום של טיול אחרי צבא היה לנסות את מזלי בתחרויות, אז עשיתי את זה באירופה יחד עם עוד חבר. הסתובבנו שלושה חדשים באלפים מתחרות לתחרות.
זה ספורט אולימפי?
ד.ד: לא, וזאת בעיה רצינית שלו. יש איגוד שנקרא UCI (union cycling international), שהוא בעצם קובע את החוקים לתחרויות ומובן שאפשר להתחרות גם מחוץ למסגרתו. בתחרות של UCI לא חייבים מיגון גוף מלא. יש תחרויות בליגות אחרות שכן מחייבות. האיגוד מקיים את אליפות העולם וגביע העולם, שהוא סבב התחרויות הנחשב ביותר. אליפות העולם מתקיימת פעם בשנה עם טובי הרוכבים מכל מדינה.
מה אתה כי אוהב ברכיבת דאון היל?
ד.ד: קצת קשה להסביר, אבל ברגע שנכנסים לזה כל כך ומתמקצעים בזה, שום דבר אחר לא מרגיש כל כך מהיר. גם בחיים אני רגיל לחשוב ולעבוד במהירות של דאון היל. כל סוג אחר של רכיבה מרגיש קצת משעמם. אני בדרך כלל מעדיף לעשות הכול מהר מהר ולסיים. לעשות או לא לעשות, לא למרוח דברים. ברגע שתכננתי להתחיל משהו אני חייב לתת עליו גז.
מה החוויה הכי חזקה שזכורה לך?
ד.ד: באתי להירשם לאליפות קנדה, אז זאת הייתה תחרות סגורה רק לקנדים, ואיכשהו כשרשמו אותי לא שמו לב שאני ישראלי. התחרות פרוסה על שני ימים של אימונים ותחרות. בכל פעם שעליתי לקו הזינוק הייתי בטוח שיגידו, אתה ישראלי, לך מפה. בסוף לקחתי מקום שני. בסופו של דבר לא הגיע הרגע שבו עלו עליי. לא שאלתי שאלות.
דורון עדיין מתחרה, בעיקר בשביל הכיף. הוא מספר שהעביר הילוך כי בארץ קצת קשה להתקיים מרכיבה, "אי אפשר לחיות מספורט מקצועי אלא אם אתה כדורגלן", הוא מסביר. היום הוא מנהל חנות אופניים שבקרוב יהפוך שותף בה ומלמד רכיבה מדי פעם. לפני הדיווש הבא ביקשנו ממנו המלצות למסלולי דאון היל בארץ ובעולם.
יער בית קשת ,ליד צומת גולני. במקום יש מסלול שקק"ל הכשירה לצורך העניין ומתקיימות בו תחרויות כל שנה.
צוק מנרה. משתמשים ברכבל כדי לעלות למעלה. ההר תלול ותודות לרכבל אין צורך לעשות ריצות עם מכוניות. עולים לראש המסלול עם האופניים, כמו ברוב אתרי הסקי בעולם בקיץ (אתרי סקי רבים באירופה הופכים בקיץ למסלולי דאון היל).
אתר הסקי בחרמון. בשנה האחרונה מסלולי הסקי בחרמון הוכשרו לרכיבת אופניים.
אתר Whistler בקנדה. זהו פארק האופניים הגדול בעולם שנמצא בחוף המערבי של קנדה, מרחק שתיים-שלוש שעות נסיעה צפונית לוונקובר. אפשר לשכור שם אופניים ולנסוע על מסלולים משולטים לכל הרמות.
אתר Morzin בצרפת. האתר נמצא באזור האלפים קרוב לז'נבה. לשם הרבה ישראלים נוסעים בקיץ לחופשות דאון היל.
אז מה נשתנה?

לרכיבת דאון היל נדרשים ציוד וכישורים שונים מאלה שנדרשים לרכיבה באופני הרים רגילים. אבי גנאור, העורך הראשי של מגזין "אופניים" מסביר למה זקוק רוכב דאון היל שרוצה גם ליהנות מהאתגר וגם לצאת ממנו בשלום.
הציוד
ברכיבת דאון היל צריך לחבוש קסדה מלאה, שמגינה על הלחיים והסנטר ושומרת על הראש טוב יותר מאשר קסדת "חצי" רגילה.
מומלץ להיעזר במגני ידיים ורגליים. מגני הרגליים מגנים על עצמות השוקה והברכיים, מגני הידיים דואגים לשלומם של המרפקים ועצמות האמה.
המחמירים, או רוכבים שלוקחים סיכונים גדולים יותר, לובשים חליפת פלסטיק קשיחה שמגנה על עצמות החזה והגב ועל עמוד השדרה. ניתן להשיג חליפות "צבי נינג'ה" כאלה ברוב חנויות האופניים. בנוסף, יש רוכבי דאון היל שמשתמשים במכנסיים עם ריפוד בצד החיצוני של השוק למניעת פציעה של העור.
בעוד רוכבי כביש מסתפקים בכפפות חצויות, רוכבי דאון היל חובשים כפפות מלאות ועבות שמגנות על כפות הידיים מפני פציעה של העור בנפילה במקרים שבהם בולמים עם הידיים.
קיימים משקפי מגן ששומרים על העיניים וגם על משקפי הראייה או השמש מפני אבק ומפני נפילה.
יש רוכבים שמשתמשים במגפי רכיבה שדומים למגפיים שנועלים רוכבי אופנועי שטח, המגנים על עצמות השוקה.
הציוד מוסיף כ-2 עד 2.5 ק"ג למשקלו הכללי של הרוכב. כל פריט כזה עולה כמה מאות שקלים וההוצאה הכוללת יכולה להסתכם בכ-2,000 עד 3,000 ש"ח.
כלי העבודה
האופניים עצמם בדרך כלל כבדים וחזקים יותר מאופני הרים רגילים. הסיבה לתוספת המשקל היא הלחמות וחיזוקים, גלגלים מסיביים, צמיגים רחבים יותר ובולמי זעזועים כבדים יותר עם יכול שיכוך גדולה במיוחד. טווח התנועה של הבולמים נע בין 160 לבין 180 מ"מ, כלומר זה יהיה טווח התנועה של הבוכנה כאשר לוחצים בחוזקה על הבלמים. על אופני הרים רגילים אפשר לרכוב גם בלי בולמי זעזועים או עם בולם זעזועים קדמי בלבד (דגמים כאלה מכונים "זנב קשיח") בעוד שאופני דאון היל יהיו תמיד מצוידים בשני בולמים – קדמי ואחורי. מי שטייל בהר שוקף בכרמל לפני השריפה, יכל לראות את הרוכבים על אופני ההרים הרגילים רוכבים במעלה ההר, בעוד רוכבי הדאון היל עולים לראש המסלול עם טנדר. הסיבה לכך היא משקל האופניים שלהם.
אופני דאון היל עולים כ-10,000 עד 30,000 שקלים, לא כולל אביזרים מיוחדים. גנאור מסביר שהאופניים יקרים יחסית כי הם בנויים לספוג מכות ועדיין להמשיך לתפקד.
לעומת דאון היל, רכיבת הרים רגילה יכולה להיות מאתגרת מאוד, לכלול עליות וירידות לאו דווקא בתנאים של אקסטרים. זוהי רכיבה שאפשר ליהנות ממנה בכל תנאי ובכל זמן, והרוכב עצמאי יותר ואינו תלוי בהסעות לראש המסלול. אופני ההרים הרגילים לא רק קלים יותר אלא גם "מהירים" יותר מאופני הדאון היל שבהם חלק מהכוח נספג בבולמי הזעזועים ואינו מנוצל להתקדמות.
הכישורים
רוכבי דאון היל צריכים להיות חזקים, כאלה שמסוגלים להגיב במהירות רבה, עם כושר התאוששות גבוה, בעלי יכולת שליטה ויכולת טכנית גבוהות וגם – חסרי פחד. מומלץ לא להסתפק ברכיבה ולהתאמן גם בחדר כושר. גנאור מסביר שבעיקר ברכיבה במורד הרבה פעמים הדבר שנכון לעשות מנוגד לאינסטינקטים. למשל, לקראת מכשול, רוכב רגיל ילחץ על הבלם אינסטינקטיבית, אבל רוכב דאון היל מיומן ישחרר את הבלם, מה שיעזור לו לעבור את המכשול בצורה חלקה. בלימה חזקה עלולה לגרום לרוכב לעוף מהאופניים ולהיחבל בראשו. רוכב דאון היל יודע לשחק עם מרכז הכובד של האופניים ושל הגוף ביחס לאופניים, על ידי מיקום האגן מימין או משמאל לכסא, לפניו או מאחוריו.
למי שרוצה לנסות את חוויית הדאון היל גנאור ממליץ להתייעץ עם אנשים שמכירים את התחום ולא לקחת סיכונים מיותרים לפני שרוכשים את המיומנויות הנדרשות. אנשים צעירים, הוא אומר, לא תמיד ערים לסיכונים ויש לא מעט רוכבי אופניים שיושבים על כסאות גלגלים. יש בארץ בתי ספר שמלמדים טכניקות רכיבה. אפשר להתמקצע בקפיצות, בדאון היל ובסגנונות נוספים. אל תנסו להמציא את הגלגל, מציע גנאור.
בישראל ובעולם קיימים פארקי pump up שבהם אפשר להתאמן ברכיבה בעליות וירידות חדות, לפתח רכיבה נכונה ולשפר טכניקה. פארקים כאלה קיימים בנס ציונה, נתניה ומגידו. בנוסף קיימים מבנים סגורים עם מתקנים לרכיבה ספורטיבית.
על המסלול
גנאור מספר שרוכבי דאון היל הם צעירים בגילים 16 עד 30 (לעומת קהל רוכבי ההרים שממוצע הגיל שלהם גבוה יותר ויש ביניהם גם בני 60 ואף למעלה מזה), חובבי אקסטרים וספורט באופן כללי, אנשים שהתנסו במצנחי רחיפה, גלישת גלים – אנשים שמחפשים את הריגוש. הרוב גברים, אבל אפשר לפגוש במורד גם נשים.







במסגרת פרויקט של לשכת התיירות התאילנדית ומגזין באלאנס